宇毫不鄙吝地对这个团队夸奖道：“这是一个很是优良的团队，他们为产线从动化的升级做出了庞大的贡献。例如2025年的产线中，通过使用他们研发的机械人设备，节流了本来需要66个工人才能满脚的产能。这个团队也很是务实和接地气，帮帮我们从最根本的工做起头，逐渐向更复杂的智能化升级。”。

　　此前的采访中，宇就曾沉点引见了AMR产物，本次采访中他再次强调了“机械人营业曾经成为公共一汽策动机第二成长曲线”，而且暗示曾经完成了AMR安排系统的研发和测试。并且，公共一汽策动机曾经为中国汽车范畴的相关企业落地了相关项目，也是公共一汽策动机推进中国汽车财产成长做出的勤奋。

　　公共一汽策动机正在国产化历程中遵照了VDA（汽车工业尺度）系统，同时公共也会通过发布对分歧范畴给出关于出产、办理方面的指点。通过这些系统和指点，公共一汽策动机也帮帮了进入到本身供应链系统的中国本土供应商实现了提拔，包罗正在质量、审核、履约效率等方面，这也为整个中国汽车供应链的成长起到了推进感化。

　　从物流总监，到分公司担任人，是身份脚色的改变，也是办理范围取职责的变化。正在面临这种变化能否会带来分歧挑和的问题时，宇浅笑着暗示，公共一汽策动机做为一家合伙企业，正在手艺、产物层面的根本架构如产物的研发测试、质量管控、出产流程工艺和物流运营都采用了的系统，正在如许的根本上连系中国的办理文化取，并且他本人也历任分歧岗亭，因而很快就能够顺应这种变化。

　　而正在不变性方面，除了不变的打算和功课，也更需要成立跨部分以至跨企业的高度协同。宇指出，企业内跨部分协同的成立曾经需要破费庞大精神和价格，成立跨企业的协同更是需要降服沉沉挑和，这也是目前中国制制业面对的痛点之一。此前，公共一汽策动机也曾向供应链上下逛鞭策协同出产打算系统，通过整合上下逛从而处理行业固有的“牛鞭效应”。正在这过程中，不只要考虑到各个企业数据的保密政策，还涉及到了下旅客户的发卖策略。例如做为两头厂商的公共一汽策动机等企业无法完全按照下旅客户的发卖策略制定打算，焦点缘由正在于下旅客户不会实正在数据；而正在上逛，供应商企业也会出于本身贸易好处的考量而选择性透露部门数据，正在这种环境下所谓的协同系统形同虚设，底子无法提拔全体环节的通明度从而处理“牛鞭效应”。

　　每个工序间通过输送线和移载机构成跟尾，这些输送线多道工序构成了奇特的“制制节拍”。正在产线之外，忙碌的电动巡线车穿越于零部件仓库取线边库之间，为每个工位配送所需的零部件。

　　正在过去的十几年中，国产化是公共一汽策动机正在供应链系统中最较着的成长变化。据透露，目前公共一汽策动机产物的国产化率曾经达到了90%多。“国产化率提拔的益处十分较着，第一是降低了成本，第二是降低了供应链风险。”宇继续道，“特别是跨国供应链十分容易遭到地缘、极端灾祸以及突发事务的影响，仅运输周期就有良多不确定性，进而也会对工场产能发生庞大的影响。”。

　　这也是过去几年公共一汽策动机正在数字化成长的表现。目前公共一汽策动机曾经实现从客户订单到最终发运的全链条数字化，正在客户订单下达后就能够从动排产，产线获取出产打算后就能够晓得每个使命出产的策动机品种，并将这些数据同步给仓库，仓库也将按照产线的节奏进行备货。

　　此外，对于融合其他优良和体例如看板办理等，公共一汽策动机也进行了进修和内化。宇坦言道，公共集团是一个多元、包涵的企业，为员工供给了很是罕见的进修先辈和经验的机遇。

　　2025年，搭载了第五代EA888的奥迪新A5L做为典范车型A4L的继任者正式上市，并为燃油车的智能化成长供给了现实范本。从市场的热度中能够看到燃油车智能化的前景，也为汽车零部件如策动机行业供给了持续的成长动力。

　　正在大连工场呈现产能不脚后，考虑到公共一汽策动机的次要客户集中正在，便决定正在设立了分公司，正在接近客户的同时也更接近下逛供应链。目前，分公司的年产能高达60万台，次要出产EA888产物。

　　将来公共一汽策动机也将持续将本身做为“试验田”不竭推进智能化扶植，用以验证自从研发的产物和处理方案，逐渐实现“黑灯工场”的方针。“中国制制业当下不缺素材，缺乏的是让素材能够正在企业落地而且强施行的人才。”宇地说道，“这才是企业数字化、智能化项目落地的环节之一。”。

　　除了数字化成长，公共一汽策动机正在智能化成长也取得了响应的。宇注释道，公共一汽策动机正在现场功课的智能化正正在逐渐实施，例如斯前采访中提到的AMR机械人早已起头使用于缸体毛坯的搬运，而且实现了该环节的无人化功课。同时，正在产线上我们也看到了部门工位曾经采用机械人功课，据悉这些机械人也是由公共一汽策动机的出产部从动化团队自从研发和拆卸的。

　　两年前本刊曾前去公共一汽策动机（大连）无限公司（全文简称：公共一汽策动机），为读者报道了汽车策动机制制范畴的供应链物流办理。而本次采访，本刊将从一个全体工场运营的角度，以策动机制制为切入点，为读者分享中国智能制制正在汽车工业范畴的内化取立异。

　　宇进一步说道：“我认为这个问题完全处理需要从两个根基点入手，第一需要从国度宏不雅层面出台响应的指点看法，例如成立数据共享机制等来帮帮财产链鞭策上下逛协同；第二是好处共享，特别是现正在部门财产陷入产能过剩的阶段，更需要全财产链才能推进供应链全体库存的均衡，避免某几个环节的数据失实导致对供应链的反噬。”。

　　因而对于公共一汽策动机而言，将来仍将为客户制制最优良产物的，为客户供给质量最好、最不变的供货表示。同时，环绕这个方针，公共一汽策动机也正在持续质量办理，横向以各个环节鞭策思虑和改善，纵向以产线设定担任人挖掘遗留问题和新挑和，确保每一台策动机产物以高质量交付。这是中国汽车工业摇篮的一种荣誉。”宇最初说道，“将来我们也将凭仗本身的专业能力和行业经验，持续为中国汽车工业的成长做出贡献，让智能制制从焦点企业进一步‘普惠’财产链。”。

　　此中，他最关心的是“人”的形态，例如设备维修人员的工做服能否清洁，现场功课人员的眼神和动做能否同步等等。这些细节是判断员工能否能够通过自从思虑进行工做的一个切入点，也是宇对于“勤之道有五：身、心、眼、手、口”的实践。也是从“人”做为办理的切入点，正在宇上任后分公司正在成本优化，以及设备毛病率、返修率、良品率，包罗出产打算完成度等各方面都实现了不小的改良。

　　同时，中国市场的需求也正在不竭地通过这个系统反馈至研发层，从而让产物正在设想层面就能够更贴合中国市场的需求。宇举例道，除了消费者的需求，公共一汽策动机也会针对拆卸工艺的改良或者质量风险向研发环节反馈。并且，总部也将对产物进行终身持续改良，并不会由于产物能否还正在将来打算的缘由选择终止或继续改良。

　　，中国汽车工业的摇篮。从1953年7月15日正在打下了第一根桩起头，到中国人本人制制的第一辆汽车从一汽工场下线，取一汽配合履历和了中国汽车工业的成长。

　　进入分公司现场，昂首就能看到显示着各类消息的数字看板，同时也能够看到地面上分歧工位也设置了响应的看板。正在现场第一感触感染就是整洁，做为一个涵盖从缸体毛坯到成品下线的工场，现场没有任何飞溅的铁屑或者加工完后的废料，连待用或用完的托盘也都十分全体地放置正在响应的区域内。

　　跟着近年来新能源的话题占领中国汽车财产成长的支流，刚升任公共一汽策动机分公司担任人不久的宇亦暗示，市场风向比拟于前两年简直发生了庞大的变更，已经油电并驾齐驱的场合排场现在曾经起头倒向“新能源”，中国本土企业对于合伙品牌、国际品牌的冲击影响十分较着。但这并不料味着合伙品牌和燃油车就曾经进入落幕时代。

　　比拟于“黑灯工场”，策动机制制现场的大部门工位还由人工做，这取汽车整车拆卸千篇一律。为了策动机产物出产过程中不遭到其他要素的影响，整个车间采用了空调进行控温，让工人一直连结正在舒服的温度内进行工做。

　　当我们翻阅公共一汽策动机的成长汗青，能够发觉最早扶植的一厂是正在大连，而曲到2011年才起头扶植分公司，并于2013年才正式投产。宇注释道，2010年前后中国汽车工业履历了新一轮成长周期，得益于全体经济兴旺成长的要素，整车销量不竭增加也让从机厂、零部件厂商面对产能瓶颈。

　　整个工场的另一大特点是缸体毛坯库房、成品库、零部件库的区域占比极小。对此，宇注释道，一方面公共一汽策动机采用接近“JIT”的运营体例，缸体毛坯、成品、零部件每日城市按照预定的节拍向工场和客户配送，并且平均每款策动机所需的零部件数量为260多个，因而并不需要设置庞大的仓库来进行存储和周转。

　　“归功于工程师团队对每个岗亭的节奏都进行了切确的计较，以此为根本再规划了工场内物料流转的动线和所需的硬件设备如叉车、货架等，所有人员只需要按照如许的规划和指点施行，然后按照现场具体环境进行调整和优化，以此实现了高效的物料流转和不变的出产节拍。”宇弥补道。

　　正在这座典型的北方城市中，曾经能够看到各类品牌的新能源车辆飞驰穿越，这正在必然程度呈现了新能源汽车的渗入速度。不外，宇对此并没有表显露过多的担心。宇果断地说道：“哪怕是正在燃油车的黄金时代，分歧企业也会分歧的命运。”？。

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　　因为公共一汽策动机甚至一汽集团正在汽车制制范畴具备了极强的专业能力和深挚的经验，可认为客户正在智能化升级过程中面对的痛点和需求提出针对性的方案，而且从本身经验出发给出完美、具体的。“我们更弘远的打算是以中国手艺海外。例如依托公共等企业正在欧美的成长根本，开辟更广漠的海外市场。企业正在鞭策数字化、智能化成长的过程中，也不克不及忽略“人”的主要性。正在现场，我们能够感遭到功课人员对于工做的负义务立场，他们并没有由于智能化而变得“消沉”。宇暗示，做为分公司的新晋担任人，来到后他一曲正在思虑若何正在现有根本上更好地办理工场。